Furgonetas que menos consumen del mercado: guía comparativa

Si estás buscando una furgoneta que gaste lo menos posible, seguramente te preguntas qué modelos son realmente los más eficientes, cómo se comparan las cifras homologadas con el consumo real y qué conviene más para tu trabajo: diésel, eléctrica, híbrida o gas. En esta guía encontrarás un análisis claro y práctico de las furgonetas que menos consumen del mercado, con referencias de consumo WLTP por tamaño, recomendaciones de configuración y trucos para reducir el gasto en el día a día. Quédate y descubre qué elegir según tu uso y tu presupuesto.

Cómo se mide el consumo hoy: claves para interpretar las cifras

Las cifras de consumo y autonomía que ves en catálogos y webs están homologadas según el ciclo WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Este ciclo es más realista que antiguos estándares y se expresa en:

• l/100 km para motores de combustión (diésel o gasolina).
• kWh/100 km para furgonetas eléctricas.
• kg/100 km en el caso de modelos a GNC (gas natural comprimido).

Aun así, el consumo real depende de factores como la carga, el tipo de ruta (urbana, carretera o autopista), la aerodinámica (bacas, galerías, toldos), la temperatura, los neumáticos y el estilo de conducción. En esta guía te damos rangos WLTP típicos por modelo y segmento, y añadimos consejos para replicar o acercarte a esas cifras en uso real.

Las furgonetas diésel que menos consumen

Si haces muchos kilómetros, especialmente en carretera y autopista, el diésel sigue siendo la opción más eficiente en energía por kilómetro dentro de la combustión. A igualdad de tamaño y carga, las furgonetas más pequeñas consumen menos; después influyen el motor, la transmisión y la aerodinámica.

Furgonetas pequeñas (CDV/LAV): las más ahorradoras

Son ideales para reparto urbano, servicios técnicos y autónomos que necesitan maniobrabilidad con buena capacidad de carga. Sus consumos WLTP combinados típicos se mueven entre 4,7 y 5,8 l/100 km, según versión, batalla y techo.

• Toyota Proace City 1.5D (100–130 CV): aprox. 4,8–5,3 l/100 km WLTP. Muy eficiente, destaca con llanta 15–16 y techo estándar. Disponible en dos longitudes.
• Familia Stellantis: Peugeot Partner / Citroën Berlingo Van / Opel Combo Cargo 1.5 BlueHDi (100–130 CV): aprox. 4,8–5,4 l/100 km. Amplia oferta de carrocerías y buenas ayudas a la conducción; las versiones de menor potencia y tracción delantera son las más frugales.
• Volkswagen Caddy 2.0 TDI (75–122 CV): aprox. 4,9–5,5 l/100 km. Afinado en autopista, buen equilibrio entre confort y gasto.
• Renault Kangoo Van Blue dCi (95–115 CV): aprox. 5,2–5,8 l/100 km. Muy eficiente en ciudad y mixto; ofrece soluciones prácticas de carga.
• Mercedes-Benz Citan 110 CDI: aprox. 5,4–5,9 l/100 km. Buen aislamiento y calidad percibida; consumo contenido si evitas cargas aerodinámicas.
• Ford Transit Courier 1.5 EcoBlue (100–125 CV): aprox. 5,1–5,8 l/100 km. Compacta, ágil y con costes ajustados; las versiones modernas crecen en tamaño pero mantienen buen consumo.

Consejo de configuración: para minimizar el gasto, prioriza L1H1 (batalla y techo estándar), rueda 15–16 con neumático de baja resistencia, caja manual y paquetes aerodinámicos si los hay. Evita bacas fijas si no son imprescindibles.

Furgonetas medianas: equilibrio entre capacidad y consumo

Para usos mixtos con algo más de volumen y carga útil. En este segmento, las cifras WLTP combinadas acostumbran a situarse entre 5,6 y 7,5 l/100 km.

• Peugeot Expert / Citroën Jumpy 1.5 BlueHDi (100–120 CV): aprox. 5,6–6,3 l/100 km. Las versiones de 1,5 litros son de las más parcas del segmento.
• Toyota Proace 1.5D: aprox. 5,6–6,3 l/100 km. Mismo enfoque que sus hermanas de grupo; opción muy sólida para flota.
• Opel Vivaro 1.5D: aprox. 5,7–6,4 l/100 km. En configuraciones ligeras L1H1 puede quedar entre las mejores.
• Ford Transit Custom 2.0 EcoBlue (110–170 CV): aprox. 6,4–7,2 l/100 km. Muy eficiente en ruta estable, gran confort y tecnología.
• Volkswagen Transporter (T6.1) 2.0 TDI (110–150 CV): aprox. 6,6–7,3 l/100 km. Robusto y estable a velocidad de crucero.
• Mercedes-Benz Vito 110 CDI: aprox. 6,7–7,4 l/100 km. Buen aislamiento, consumo contenido si no se sobredimensiona la llanta.
• Renault Trafic 2.0 dCi (110–150 CV): aprox. 6,7–7,5 l/100 km. Gran volumen útil, consumo ajustado en versiones de potencia básica.

Consejo de configuración: busca tracción delantera en lugar de trasera si no necesitas máximas capacidades de arrastre, relaciones largas para autopista y evita packs estéticos con llanta grande (más rozamiento y peso).

Furgonetas grandes: eficiencia cuando necesitas volumen

Para mudanzas, logística o transformaciones. Los mejores consumos WLTP combinados en furgón grande suelen moverse entre 7,4 y 9,5 l/100 km.

• Renault Master 2.3 Blue dCi (110–150 CV): aprox. 7,4–8,6 l/100 km. De las más frugales si eliges tracción delantera y techo estándar.
• Mercedes-Benz Sprinter 311 CDI: aprox. 7,8–9,0 l/100 km. Muy eficiente en versiones de potencia contenida y carrocería baja.
• Volkswagen Crafter 2.0 TDI (102–140 CV): aprox. 7,9–9,2 l/100 km. Buen compromiso entre volumen y gasto.
• Ford Transit 2.0 EcoBlue (105–170 CV): aprox. 8,0–9,5 l/100 km. Muy competitiva en coste total, especialmente en flotas.
• Iveco Daily 2.3 F1A: aprox. 8,5–10,0 l/100 km. Robusta y configurable; el consumo crece con chasis cabina y carrozados altos.

Consejo de configuración: si priorizas consumo, elige techo H1 y batalla corta cuando sea viable. Las carrocerías altas y largas penalizan claramente el gasto a velocidades de autopista.

Las furgonetas eléctricas más eficientes

En uso urbano y periurbano, una furgoneta eléctrica puede ser imbatible en coste por kilómetro y mantenimiento. Las cifras se expresan en kWh/100 km y la autonomía en km WLTP. Recuerda que el consumo aumenta con frío intenso, cargas elevadas y velocidades sostenidas altas.

Eléctricas pequeñas: eficiencia máxima en ciudad

• Renault Kangoo E-Tech Electric (batería aprox. 45 kWh): 18–20 kWh/100 km, autonomía hasta ~300 km WLTP. Muy afinada para reparto urbano, con carga útil competitiva.
• Mercedes-Benz eCitan: 18–20 kWh/100 km, autonomía ~280–287 km WLTP. Calidad interior elevada, comportamiento suave.
• Nissan Townstar EV: 18–20 kWh/100 km, autonomía ~286 km WLTP. Enfoque urbano con buen equipamiento de seguridad.
• Stellantis/Toyota: ë-Berlingo / e-Partner / Combo-e / Proace City Electric (batería aprox. 50 kWh): 17–19 kWh/100 km, autonomía ~275–330 km WLTP según configuración y carrocería.

Si haces muchos kilómetros diarios en ciudad con paradas frecuentes, estos modelos son los que menos “gastan” energía por kilómetro y reducen el coste de mantenimiento (menos frenos, sin aceite ni embrague).

Eléctricas medianas: equilibrio entre autonomía y volumen

• Opel Vivaro-e / Peugeot e-Expert / Citroën ë-Jumpy / Toyota Proace Electric (baterías aprox. 50–75 kWh): 21–27 kWh/100 km, autonomías típicas ~230–330 km WLTP. Las versiones con batería grande son recomendables si haces tramos periurbanos largos.

Consejo: Si tu ruta incluye autopista, valora instalar limitador de velocidad a 100–110 km/h; la aerodinámica es determinante en consumo eléctrico.

Eléctricas grandes: máxima capacidad con gasto contenido

• Mercedes-Benz eSprinter (batería grande ~113 kWh): 24–30 kWh/100 km, autonomía hasta ~440 km WLTP según carrocería. Uno de los grandes más eficientes por optimización del tren motriz.
• Ford E-Transit (baterías según versión): ~26–33 kWh/100 km, autonomías WLTP típicamente hasta ~317 km. Muy capaz y con buena red de servicio.

En furgón grande, el consumo varía mucho con la altura, el peso y la velocidad. Si vas a rodar por autopista cargado, planifica la infraestructura de carga rápida y considera cargadores AC en base para recuperar por la noche.

¿Diésel, eléctrica, híbrida o gas? Qué compensa según tu uso

No existe una única respuesta: la elección depende de tu patrón de uso, fiscalidad y disponibilidad de carga o repostaje.

• Mucho urbano con paradas frecuentes (hasta 120–200 km/día): una eléctrica pequeña suele ser la opción más eficiente y barata por km. Además, accedes a zonas de bajas emisiones sin restricciones.
• Mixto con periurbano y algo de autopista (150–300 km/día): valora eléctrica mediana con batería grande o diésel pequeña/mediana si no tienes carga garantizada.
• Largas distancias en autopista, cargas medias/altas: el diésel mediano/grande sigue ofreciendo el mejor gasto y tiempos de parada mínimos.
• Gas natural comprimido (GNC): puede reducir el coste por km donde haya gasineras. Ejemplos eficientes: Volkswagen Caddy TGI (~4,1–4,5 kg/100 km) o Iveco Daily Natural Power (~5,5–6,5 kg/100 km). Comprueba la red de surtidores en tu zona.
• Híbridos enchufables (PHEV) en furgón: son minoritarios, interesantes si puedes cargar a diario y haces muchos trayectos cortos. El consumo real depende de cuánto circules en eléctrico.

Para comparar costes, calcula el coste por km: divide el precio de la energía (€/l, €/kWh o €/kg) entre el rendimiento (km por unidad). Ejemplo simplificado: coste diésel = (precio por litro × l/100) ÷ 100; coste eléctrico = (precio por kWh × kWh/100) ÷ 100.

Consejos prácticos para gastar menos con cualquier furgoneta

• Velocidad de crucero: cada 10 km/h extra en autopista puede sumar 0,3–0,6 l/100 km en diésel y 2–3 kWh/100 km en eléctrico. Un limitador a 100–110 km/h ahorra mucho.
• Presión de neumáticos: revisa en frío; 0,2–0,3 bar por debajo de lo recomendado puede aumentar el consumo un 2–4% y desgastar la goma.
• Aerodinámica: bacas, escaleras y panelados exteriores elevan el Cx y penalizan a velocidad. Monta solo lo imprescindible y usa deflectores.
• Peso: cada 50–100 kg extra se notan, especialmente en ciudad. Ordena la carga y evita llevar herramientas que no uses.
• Mantenimiento: filtros limpios, aceite al día y alineado correcto ahorran combustible y neumáticos.
• Planificación: agrupa entregas por zonas, evita horas punta cuando sea posible y usa navegación con tráfico en tiempo real.
• Climatización eficiente: en eléctricas, activa preacondicionamiento durante la carga y usa modo eco; en diésel, evita calentar en ralentí.

Configuraciones y detalles que marcan la diferencia

• Techo y batalla: L1H1 gasta menos que L2/L3 y H2/H3. Solo sube de tamaño si realmente lo necesitas.
• Transmisión: las cajas manuales con desarrollos largos suelen favorecer el consumo en ruta; en automáticas, usa los modos eco y aprovecha el coasting si está disponible.
• Neumáticos: etiqueta europea con clase A o B en resistencia a la rodadura. Evita llantas grandes si el objetivo es ahorrar.
• Relación de puente: en algunas gamas puedes elegirla; una relación más larga reduce rpm en crucero y consumo en autopista.
• Reglas de carga: coloca lo pesado abajo y centrado para no penalizar la estabilidad ni el rozamiento de una sola rueda.

Preguntas rápidas sobre consumo

• ¿Qué furgoneta gasta menos en ciudad? Las eléctricas pequeñas (Kangoo E-Tech, e-Partner, eCitan, Townstar EV) son imbatibles en coste por km y consumo energético en tráfico urbano.
• ¿Y en autopista a 110–120 km/h? Una diésel pequeña (Proace City, Partner/Berlingo/Combo, Caddy) sin baca ni llantas grandes suele liderar el gasto por km.
• ¿Con carga plena? La diferencia entre modelos aumenta: prioriza motores diésel de par elevado y transmisiones con desarrollos adecuados. En eléctricas, planifica cargas intermedias si haces rutas largas.
• ¿Las cifras WLTP son reales? Son una referencia. Puedes aproximarte si tu uso se parece al perfil del ciclo y cuidas aerodinámica, presión y velocidad.

Checklist de compra para elegir la furgoneta más eficiente

• Define tu ruta tipo: km diarios, % ciudad/autopista, paradas, pendientes.
• Calcula coste por km con tus precios de energía (diésel, electricidad o gas) y las cifras WLTP del modelo.
• Valora infraestructura: ¿tienes punto de carga en base? ¿gasineras GNC cercanas? ¿restricciones de acceso urbano?
• Elige la carrocería mínima necesaria: L1H1 cuando sea posible, y techo bajo para reducción de consumo.
• Configura pensando en eficiencia: neumático de baja resistencia, sin accesorios aerodinámicos innecesarios.
• Prueba con carga: un test drive con peso real revela consumos y comportamiento auténticos.
• Revisa mantenimiento y garantías: planes de servicio cerrados ayudan a controlar el coste total y mantener el consumo a raya.