¿Quieres transformar tu furgoneta de carga en un vehículo para uso familiar o de ocio y no sabes por dónde empezar? Cambiar la clasificación de un N1 (transporte de mercancías) a M1 (turismo) puede parecer complejo: requisitos técnicos, papeles, ITV, costes… En esta guía clara y práctica te explico los pasos imprescindibles, la documentación que vas a necesitar, qué modificaciones exige la normativa y cuánto puedes esperar gastar. Si sigues este proceso, reducirás rechazos en ITV y tendrás tu furgoneta homologada como turismo sin sobresaltos.
Qué significa pasar de furgoneta N1 a turismo M1
En España, una furgoneta de carga suele estar clasificada como N1 (vehículo destinado al transporte de mercancías con MMA ≤ 3.500 kg). Un turismo es M1 (vehículo destinado al transporte de personas, con hasta 8 plazas además del conductor). Cambiar de N1 a M1 no es solo “poner asientos”: es una reforma con cambio de clasificación que debe legalizarse en ITV con documentación técnica y un montaje conforme a normativa.
Las diferencias más relevantes al convertirla a turismo son:
- Uso y plazas: pasa a estar destinada al transporte de personas y debe disponer de plazas debidamente homologadas (cinturones, anclajes, reposacabezas, etc.).
- Velocidad e ITV: los turismos suelen tener límites de velocidad y periodicidad de ITV más favorables que los N1, según normativa vigente.
- Equipamiento interior: no puede mantenerse como zona de carga “vacía”. Se exige acabado interior adecuado: asientos, terminaciones, puntos de anclaje, suelos y, en su caso, acristalamientos laterales.
- Reparto de masas y seguridad: hay que respetar cargas por eje, número máximo de plazas admisible y anclajes reforzados.
Normativa aplicable y criterios técnicos clave
El cambio se tramita como reforma de importancia conforme al Manual de Reformas de Vehículos y la normativa española de tramitación de reformas (p. ej., Real Decreto 866/2010) y homologación marco europea aplicable. Las estaciones ITV y los laboratorios/servicios técnicos usan ese marco para verificar que las modificaciones cumplen.
Aspectos técnicos que suelen exigirse:
- Asientos y cinturones homologados: deben ser componentes con marcado y documentación de homologación. Los anclajes han de estar diseñados para soportar esfuerzos reglamentarios.
- Refuerzos de suelo y estructuras: si el fabricante no prevé puntos de anclaje, se requiere refuerzo estructural calculado y certificado por técnico competente.
- Eliminación de mampara de carga: en la mayoría de casos, debe retirarse la mampara/separador para habilitar el espacio de pasajeros.
- Acristalamiento lateral: si se crean plazas traseras, suele exigirse acristalado lateral con vidrio homologado. El detalle depende del modelo y de la memoria/proyecto técnico.
- Terminaciones interiores: tapizados, panelados y suelos deben evitar aristas, piezas cortantes o elementos móviles sin fijación.
- MMA, masas por eje y número de plazas: el técnico calculará cuántas plazas son viables sin exceder masas y garantizando reparto correcto.
Pasos para pasar una furgoneta de carga a turismo
1) Comprobar viabilidad y ficha técnica
Antes de comprar piezas, revisa la ficha técnica y consulta el Manual de Reformas. Pide a un ingeniero o laboratorio un informe de viabilidad para tu modelo concreto: te indicará si admite plazas adicionales, dónde se pueden instalar, si requiere acristalados y qué documentación necesitarás.
2) Definir el proyecto técnico
Según el alcance, puede bastar una memoria técnica o ser necesario un proyecto técnico con cálculos y planos, más certificado final de obra. Esto lo determina el profesional según el tipo de reforma (anclajes nuevos, refuerzos estructurales, ventanas, etc.).
3) Adquirir componentes homologados
- Kit de asientos específicos para tu furgoneta (con documentación de homologación).
- Cinturones inerciales con herrajes y anclajes homologados.
- Refuerzos de suelo/chasis si son necesarios.
- Ventanas laterales con vidrio templado o laminado homologado y su certificado.
- Panelados, moqueta o suelo técnico, remates y fijaciones.
Evita piezas de desguace sin papeles. La ITV exigirá referencias y documentación.
4) Montaje en taller autorizado
La reforma debe ejecutarla un taller habilitado, que emitirá el certificado de taller detallando componentes y operaciones. Guarda facturas y manuales.
5) Informe de conformidad e ITV de reformas
Con el vehículo montado, un servicio técnico/laboratorio emitirá el informe de conformidad. Acude a ITV con toda la documentación; si es favorable, la ITV anota la reforma en la ficha técnica y ya constará la nueva clasificación (M1).
6) DGT, seguro e impuestos
Tras la ITV, la Jefatura de Tráfico actualiza el permiso de circulación. Notifica a tu aseguradora el cambio de clasificación y uso. Revisa el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica ante tu ayuntamiento y, si procede, cualquier implicación fiscal por cambio de uso.
Documentación necesaria
- Ficha técnica (tarjeta ITV) y permiso de circulación originales.
- Informe de conformidad de servicio técnico o del fabricante.
- Certificado de taller que detalla la reforma y componentes instalados.
- Proyecto/memoria técnica y certificado final de obra firmados por ingeniero, si procede.
- Justificante de componentes: certificados de homologación de asientos, cinturones, ventanas y refuerzos.
- Identificación del titular y, en su caso, autorización si tramita un gestor.
- Justificante de tasas de ITV y, posteriormente, de DGT.
Modificaciones técnicas habituales y requisitos
Asientos traseros y anclajes
Los asientos deben ser compatibles con el modelo y disponer de anclajes reforzados. Si el fabricante ya prevé puntos de fijación, la reforma es más sencilla. Si no, el ingeniero definirá refuerzos de chapa, placas y tornillería de calidad especificada. Se exigen reposacabezas y cinturones inerciales de 3 puntos en la mayoría de las posiciones.
ISOFIX y seguridad infantil
No siempre es obligatorio añadir ISOFIX, pero si el asiento lo incorpora, debe documentarse. En cualquier caso, el vehículo como M1 debe permitir el uso seguro de Sistemas de Retención Infantil conforme a normativa.
Eliminación de mampara y acabados
La mampara de separación de carga suele retirarse. El espacio de pasajeros tiene que presentar terminaciones limpias: suelo continuo, paneles, sin cantos vivos, ni elementos sueltos.
Acristalamiento lateral
Para plazas traseras, muchas ITV exigen ventanas laterales homologadas con su certificado. Deben instalarse con técnica y adhesivos aprobados, respetando tolerancias y sin comprometer la estructura.
Iluminación y otras adaptaciones
Pueden requerirse luces interiores para la zona de pasajeros y, si se modifica instalación eléctrica, su correcta protección y etiquetado. No se suelen exigir airbags adicionales si el vehículo no los equipaba de origen en esas posiciones, pero cualquier cambio de seguridad pasiva debe documentarse.
Masas, plazas y reparto de cargas
El número de plazas admisible depende de la MMA, la tara, la carga por eje y la distribución de masas. El técnico calculará si se pueden homologar 2, 3 o más plazas atrás. Añadir asientos y ventanas suma peso: es clave no exceder límites ni comprometer frenada o estabilidad.
Costes orientativos
- Ingeniería (memoria/proyecto y final de obra): 150–450 € según complejidad.
- Informe de conformidad/laboratorio: 100–250 €.
- Componentes: asientos y herrajes 300–1.200 €; cinturones 80–250 €; ventanas 200–600 €; panelados y suelo 100–400 €.
- Mano de obra de taller: 200–800 €.
- ITV de reformas: 50–100 € (varía por CCAA).
- Tasas DGT y gestoría (si la usas): 8–60 € en tasas; gestoría 40–120 €.
En total, prepara un presupuesto de 600 a 2.500 € en la mayoría de casos, más si hay refuerzos extensos o múltiples ventanas.
Plazos y cómo evitar rechazos en ITV
- Planificación (1–2 semanas): viabilidad, proyecto y compra de piezas.
- Montaje (1–3 días): según asientos, refuerzos y acristalados.
- Informe de conformidad (2–7 días): depende del laboratorio.
- Cita ITV y anotación (1 día): si es favorable.
Consejos para evitar faltas:
- Compra kits específicos para tu modelo con certificados.
- Solicita un borrador de memoria/proyecto al ingeniero antes de montar.
- Aporta fotos del proceso de instalación (refuerzos, anclajes) al expediente.
- Verifica números de serie y referencias de todos los componentes.
- Lleva a ITV toda la documentación original y copias.
Seguro e impuestos tras el cambio a turismo
Al cambiar a M1, comunica a tu aseguradora el nuevo uso y clasificación. Normalmente la prima cambia (a veces a la baja si pasa de uso profesional a particular). En cuanto a impuestos:
- IVTM (impuesto municipal): suele calcularse por potencia fiscal y/o tramos fijados por el ayuntamiento. Informa del cambio por si procede actualización.
- IVA y contabilidad: si el vehículo se adquirió con deducción de IVA o adscrito a actividad económica, el cambio de uso puede tener implicaciones. Consulta con tu asesor fiscal.
- Impuestos de matriculación y transmisiones: no suele haber IEDMT adicional al cambiar de clasificación sin rematricular, pero verifica tu caso con Tráfico y Hacienda.
Alternativa: dejarla como "vehículo mixto adaptable"
En algunos casos, en lugar de pasar directamente a turismo, se puede homologar como mixto adaptable (vehículo que admite uso de carga o pasajeros, con plazas traseras desmontables/abatibles). Puede ser útil si necesitas versatilidad de carga y asientos. Ten en cuenta:
- Periodicidad ITV y límites de velocidad pueden diferir respecto a M1 y N1 según la clasificación final registrada.
- Exige igualmente asientos, anclajes y cinturones homologados y documentación de reforma.
- Pregunta al ingeniero qué clasificación te conviene según tu uso y el modelo.
Preguntas frecuentes
¿Puedo hacer el montaje yo mismo?
Legalmente, la reforma debe certificarse por un taller habilitado. Aunque seas manitas, necesitarás su certificado, y un mal montaje puede provocar rechazo en ITV.
¿Es obligatorio montar ventanas laterales?
Para plazas traseras, muchas ITV exigen acristalamiento lateral homologado. Hay excepciones según el diseño del vehículo y el proyecto técnico, pero lo habitual es que sí se requieran.
¿Cuántas plazas puedo homologar?
Depende de puntos de anclaje previstos, masas y geometría. En modelos populares es habitual homologar 5 o 6 plazas totales, pero en otras carrocerías puede ser menos.
¿Si la convierto en turismo, cambia la velocidad máxima e ITV?
En general, los turismos (M1) tienen límites de velocidad y periodicidad ITV más favorables que los N1. Consulta la normativa vigente: típicamente M1 pasa primera ITV a los 4 años y luego bienal hasta 10; N1 suele tener periodicidades más exigentes.
¿Sirve cualquier asiento de otra furgoneta?
No. Deben ser compatibles, homologados y documentados para tu modelo. Piezas sin certificados o con anclajes improvisados suelen acabar en desfavorable en ITV.
¿Y si quiero camperizar además?
La camperización es otra reforma adicional (mobiliario fijo, instalación eléctrica/agua, etc.). Se puede tramitar a la vez o por fases, pero hay que coordinarlo con el ingeniero para evitar duplicar costes y compatibilizar todas las reformas.
Errores comunes que provocan rechazo
- Instalar asientos sin refuerzos cuando el suelo no admite cargas: fallo grave.
- Ventanas sin certificado o montaje sin seguir el procedimiento del fabricante del vidrio/adhesivo.
- Falta de documentación: olvidar informe de conformidad o certificado de taller.
- Componentes de desguace sin trazabilidad o sin marcado.
- No justificar reparto de masas: exceder carga por eje o MMA.
Checklist final antes de pedir cita en ITV
- Informe de viabilidad confirmado por ingeniero/laboratorio.
- Componentes homologados con certificados y facturas.
- Montaje en taller habilitado con reportaje fotográfico de anclajes y refuerzos.
- Memoria o proyecto y certificado final de obra (si aplica).
- Informe de conformidad emitido.
- Revisión de cinturones, reposacabezas, terminaciones y acristalamientos.
- Cita en ITV de reformas y tasas preparadas.
- Tras ITV favorable, actualización en DGT y comunicación al seguro.
Con esta hoja de ruta y el apoyo de un ingeniero y un taller con experiencia en reformas, pasar tu furgoneta de carga a turismo es un proceso controlable, con costes y tiempos razonables y, sobre todo, con seguridad y legalidad garantizadas.
