Si estás pensando en camperizar una furgoneta, es normal que te asalten dudas: ¿qué tamaño me conviene?, ¿mejor nueva o de segunda mano?, ¿qué motores gastan menos y dan menos problemas?, ¿entraré en las Zonas de Bajas Emisiones sin multas?, ¿qué modelos son más fáciles de homologar? En esta guía te ayudamos a elegir la base ideal según tu presupuesto, tu estilo de viaje y tus necesidades reales, con recomendaciones claras y comparativas por segmentos.
Te contamos los pros y contras de los tamaños más comunes (L1H1, L2H2, L3H2…), los modelos más usados para camper, qué motores conviene priorizar, errores frecuentes al comprar de segunda mano, y un checklist final para que no se te escape nada antes de cerrar la compra.
Cómo elegir la base ideal
Antes de enamorarte de un modelo, define tu uso real. Responder a estas preguntas te ahorrará dinero y quebraderos de cabeza:
- ¿Viajarás solo/a, en pareja o en familia? El número de plazas de viaje y de pernocta condiciona el tamaño y la distribución.
- ¿Ciudad o rutas largas? Si aparcas a diario, una L1H1 o mediana será más cómoda. Para largos viajes, una L2H2 o mayor da más confort.
- ¿Altura de garaje o parking? Muchas L2H2 superan 2,5 m; una L1H1 suele entrar en parkings de 2,0 m (ojo a barras).
- ¿Necesitas ducha interior y WC químico? Requieren volumen (ideal a partir de L2H2).
- ¿ZBE y etiqueta ambiental? Para ciudades con ZBE, prioriza etiqueta C o superior. Un GLP-homologado puede ser ECO, y una eléctrica Cero.
- ¿Peso total (MMA) y carnet? Con carnet B puedes conducir hasta 3.500 kg. Calcula el peso de tu camperización para no superar el límite.
- ¿Off-road o pistas? Considera tracción total (4x4/AWD), neumáticos mixtos y altura libre si vas a pistas frecuentes.
Con estas respuestas, podrás acotar tamaño, motor y modelo, y ajustar tu presupuesto incluyendo la camperización, seguros, homologación e imprevistos.
Tamaños y alturas: qué significan L y H
En las furgonetas se usan códigos abreviados para largo (L) y alto (H). Cada marca varía unos centímetros, pero en general:
- L1H1 (compacta): 4,4–4,9 m de largo; 1,8–2,0 m de alto. Ideal para uso diario y minicamper. Cama plegable, mueble bajo, cocina exterior o en portón. Puedes entrar en la mayoría de parkings.
- L2H1/L2H2 (mediana): 5,0–5,4 m de largo; altura normal (H1) o sobreelevada (H2 ~2,5 m). Es el equilibrio clásico para pareja: permite cama fija transversal en algunos chasis y muebles completos. H2 agrega confort y armarios altos.
- L3H2 (grande): ~6 m de largo; ~2,6–2,8 m de alto. Permite cama longitudinal, baño separado y comedor. Confort para viajes largos y familias.
- L4H2/H3 (gran volumen): >6,3 m de largo; techo alto o súper alto. Espacio tipo autocaravana; más estable aparcado, más exigente en ciudad y consumo.
Notas clave:
- Cama transversal en medianas/grandes requiere ancho interior mínimo (los Ducato/Boxer/Jumper son los más anchos: ~187 cm entre paredes sin aislar; permiten cama transversal de 180–185 cm con salientes).
- Cama longitudinal consume más largo pero es más cómoda para personas altas.
- Un techo elevable convierte una H1 en un espacio pernoctable para 4, pero añade coste y exige homologación.
Modelos recomendados por segmento
Compactas: ciudad y escapadas
- Nissan NV200 / e-NV200: muy popular como minicamper. La versión eléctrica ofrece conducción suave y etiqueta Cero, con autonomía real modesta (120–180 km según uso y clima). La térmica gasta poco y es fácil de mantener.
- Citroën Berlingo / Peugeot Partner / Opel Combo: modulares, abundan en el mercado de ocasión. Motores diésel BlueHDi modernos con AdBlue y buenos consumos. Perfectas para muebles cama y kits desmontables.
- Volkswagen Caddy: acabados sólidos, opciones TDI y TSI. Precios algo más altos en segunda mano.
Para quién: quien prioriza conducción urbana, aparcar en cualquier sitio, escapadas de fin de semana y camping con servicios.
Medianas: equilibrio para pareja
- Volkswagen Transporter T5/T6/T6.1: referencia camper. Gran soporte de accesorios (muebles, techos, asientos-cama). Motores 2.0 TDI con buen equilibrio de consumo y prestaciones; en unidades antiguas revisa historial de EGR/inyectores y mantenimiento de la distribución.
- Ford Transit Custom: interior ancho y estable en carretera. Motores 2.0 EcoBlue con buenas cifras; verifica mantenimiento de la correa y del sistema AdBlue. Excelente relación calidad/precio en segunda mano.
- Renault Trafic / Opel Vivaro / Nissan Primastar (NV300): muy populares entre camperizadores. Los 2.0 dCi más recientes van bien; en 1.6 dCi antiguos, revisar EGR y turbos. Amplia disponibilidad de piezas y precios contenidos.
- Mercedes Vito (W447): buen confort y suavidad en marcha. Versiones 114/116 CDI equilibradas; cambio automático recomendable en viajes largos. Precios más altos en compra y mantenimiento.
Para quién: pareja que busca moverse a diario y viajes de 1–3 semanas con cierta autonomía, manteniendo maniobrabilidad.
Grandes: confort y autonomía
- Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroën Jumper (X290): los reyes del camper gran volumen. Más anchos de vía, ideales para cama transversal. Motores 2.3 Multijet contrastados; consumo contenido para su tamaño. Enormes posibilidades de distribución y kits específicos.
- Mercedes Sprinter / Volkswagen Crafter: muy buen comportamiento y ayudas a la conducción modernas. Opciones 4x4 en Sprinter y 4Motion (según generaciones) en Crafter.
- Ford Transit (L3/L4): robusta, amplia red de servicio, opciones de tracción delantera, trasera y AWD en generaciones recientes. Excelente base relación precio/espacio.
- Renault Master / Opel Movano: buena alternativa con costes ajustados; mejoras en 2.3 dCi modernos. Interiores cúbicos que facilitan muebles.
Para quién: quien desea baño interior, gran autonomía eléctrica, calefacción estacionaria y comodidad para viajar largas temporadas o en familia.
Opciones 4x4 y elevadas
- Mercedes Sprinter 4x4: ideal para pistas y nieve, más altura libre y bloqueos opcionales. Mayor coste y consumo.
- Ford Transit AWD / Trail: tracción total, ayudas de tracción, buena base para aventuras invernales.
- Volkswagen Crafter 4Motion: estabilidad y tracción inteligente; mecánica moderna.
Si no necesitas un 4x4 puro, una tracción delantera con neumáticos all-season y control de tracción avanzado será suficiente para la mayoría de pistas en buen tiempo.
Motores, emisiones y ZBE
La mayoría de furgonetas camper base son diésel por par motor y consumo. Puntos a considerar:
- Etiqueta ambiental: busca al menos C (diésel Euro 6, aprox. desde 2014–2016 según modelo). Sin etiqueta o B te limitará en ZBE presentes y futuras.
- AdBlue (SCR): imprescindible en Euro 6. Reduce NOx y te abre las puertas de ciudades. Requiere rellenado y buen mantenimiento del sistema.
- Consumo: medianas bien optimizadas hacen 6,5–8,0 l/100 km; grandes 8,5–11,5 l/100 km según altura y peso.
- Mantenimiento: algunos motores usan correa (en seco o bañada en aceite) y otros cadena. Verifica intervalos oficiales y que se hayan respetado. Sustituir a tiempo evita averías graves.
- Gasolina y GLP: raros en furgones, pero interesantes en ZBE si obtienes etiqueta ECO mediante conversión a GLP certificada y homologada.
Si tu uso es urbano frecuente y distancias cortas, evita diésel antiguos por posibles problemas de FAP/DPF. Si haces carretera, un diésel Euro 6 con AdBlue es la opción más racional.
Nueva vs segunda mano
Nueva:
- Ventajas: garantía completa, motores de última norma de emisiones, cero historial desconocido, configuraciones a medida.
- Inconvenientes: precio alto, plazos de entrega, depreciación inicial. Camperizar nueva puede requerir negociar garantías.
Segunda mano:
- Ventajas: precio ajustado, disponibilidad inmediata, muchas ya aisladas o preinstaladas.
- Inconvenientes: desgaste, historial incierto, posibles óxidos o usos duros (mensajería, obra).
Qué revisar en una usada:
- Historial de mantenimiento: facturas, cambios de aceite, distribución, filtros, AdBlue, correas auxiliares.
- Kilometraje y uso previo: reparto urbano castiga más embrague, DPF y frenos que carretera.
- Óxido y corrosión: bajos, pasos de rueda, marcos de puertas y, si ya está camperizada, perforaciones mal selladas en techo o suelo.
- Fugas y humedad: manchas, olores, moho. Techo y juntas de lunas.
- Caja de cambios y transmisión: ruidos, holguras; prueba en frío y en caliente.
- Sistema eléctrico: si está camperizada, verifica secciones de cable, fusibles, protecciones y homologación.
- Neumáticos: fecha DOT y desgaste uniforme. Un juego nuevo puede suponer 400–1000 € según medida.
Costes ocultos y presupuesto real
Además del precio de la furgoneta, considera:
- Camperización: desde kits básicos (1.000–3.000 €) a proyectos completos (8.000–25.000 € o más en gran volumen).
- Homologación: proyecto técnico, laboratorio, ITV. Budget típico 600–1.500 € según reformas (techo, asientos, calefacción, etc.).
- Seguro: declara accesorios fijos; valora póliza específica de vehículo vivienda.
- Peso y suspensión: refuerzos de ballestas o muelles y amortiguadores mejorados si cargas mucho; 400–1.200 €.
- Electricidad auxiliar: batería LiFePO4 100–200 Ah, DC-DC, MPPT, 200–400 W de placas y posible inversor 1.000–2.000 W. 1.000–3.500 € según calidad.
- Calefacción estacionaria: diésel 2 kW es estándar; añade toma de combustible, salida y homologación. 600–1.500 €.
- Aislamiento: celdas cerradas (Armaflex/Kaiflex) y XPS. Evita lanas que absorben humedad. 200–600 € en medianas.
Recuerda comparar tara y MMA. Es fácil añadir 300–500 kg con muebles, agua, baterías y ocupantes. Mantenerse por debajo de 3.500 kg evita cambiar de permiso y peajes específicos en algunos países.
Distribuciones recomendadas según tamaño
L1H1 (minicamper)
Mejor con mueble cama modular abatible, cocina portátil extraíble y almacenamiento bajo cama. Si añades techo elevable, puedes dormir 2 abajo + 2 arriba y ganar altura interior. Baño, solo químico portátil y ducha exterior.
L2H1/L2H2 (medianas)
La más versátil. Dos esquemas típicos:
- Cama transversal trasera con garaje inferior y mueble lateral; salón delantero con asientos giratorios.
- Cama longitudinal para personas altas; requiere sacrificar algo de salón o instalar cama elevable.
El baño químico puede ir en mueble escamoteable. Con H2 cabes de pie y ganas armarios altos.
L3H2/H3 (gran volumen)
Permiten ducha interior, WC fijo, cocina completa en línea y salón con mesa grande. Ideal para full-time o viajes largos. Piensa en distribución del peso (tanques sobre ejes) y ventilación cruzada.
Eléctricas y alternativas energéticas
Las furgonetas eléctricas son cada vez más interesantes para camper urbano o regional, aunque su autonomía limita viajes largos:
- Nissan e-NV200 (40 kWh): etiqueta Cero, ciudad perfecta. Autonomía real 120–180 km según clima y velocidad.
- Ford E-Transit (68 kWh): gran volumen, conducción silenciosa. Autonomía real 180–250 km; ideal si pernoctas con acceso a carga.
- Fiat E-Ducato / Peugeot e-Boxer: baterías grandes; en uso camper, 170–240 km reales suelen ser alcanzables.
Ventajas: silencio, calefacción eléctrica en marcha, acceso sin limitaciones a ZBE. Inconvenientes: peso de baterías (afecta carga útil), infraestructura de recarga en rutas rurales y coste inicial. Híbridos enchufables en furgón son minoría. Una conversión a GLP en motor gasolina puede darte etiqueta ECO si está homologada correctamente.
Homologación, seguridad y legalidad
En España, si instalas elementos fijos (asientos adicionales, calefacción, ventanas, techo elevable, estructuras de cama ancladas, etc.) necesitas proyecto de reforma y pasar ITV con laboratorio. Puntos clave:
- Asientos y cinturones: solo con kits homologados y anclajes certificados.
- Ventanas y techos: piezas homologadas y sellados correctos para evitar filtraciones y corrosión.
- Gas: ventilaciones, reguladores, pruebas de estanqueidad. Valora sistemas todo-eléctrico si no necesitas gas.
- Electricidad: secciones adecuadas, fusibles a la salida de baterías, corta corrientes, protecciones y certificación de instalador si aplica.
Trabajar con un taller o ingeniero especializado agiliza trámites y evita rechazos en ITV.
Casos de uso y recomendaciones rápidas
- Pareja viajera todo el año: L2H2 tipo Ducato/Boxer/Jumper con cama transversal, calefacción diésel y 300–400 W de solar. Motor Euro 6 con AdBlue.
- Familia con dos niños: mediana con techo elevable y asiento-cama homologado de 3 plazas; o L3H2 con literas traseras.
- Deportistas (surf, bici, esquí): mediana con garaje bajo cama y ducha exterior; neumáticos all-season y portabicis interior.
- Teletrabajo nómada: gran volumen con mesa estable, inversor 2000 W, LiFePO4 200–300 Ah, router 4G/5G y buena iluminación.
- Escapadas de fin de semana y ciudad: NV200, Caddy o Berlingo con kit cama, nevera de compresor 12 V y toldo ligero.
Errores comunes que encarecen el proyecto
- Elegir una H3/L4 para uso urbano ocasional: más consumo, peajes y estrés de aparcamiento.
- Subestimar el peso: exceso de madera, baterías sobredimensionadas y depósitos gigantes que elevan consumos.
- Comprar sin revisar óxidos y filtraciones: una gotera en el techo arruina aislamiento y estructura.
- Ignorar la etiqueta ambiental: limita acceso a ZBE presentes y futuras.
- No contemplar la homologación en el presupuesto: reformas sin proyecto acaban costando el doble.
Checklist rápido de compra
- Define plazas de viaje y de dormir reales que necesitas.
- Confirma si debes entrar a ZBE: busca etiqueta C/ECO/Cero.
- Elige tamaño por uso: L1H1 ciudad, L2H2 equilibrio, L3/H3 confort.
- Calcula peso proyectado para no superar 3.500 kg con carnet B.
- Revisa historial de mantenimiento, distribución y AdBlue.
- Inspecciona óxidos, filtraciones y estado de neumáticos/frenos.
- Prueba en carretera: ruidos, vibraciones, caja de cambios y frenos.
- Valora costes completos: compra + camperización + homologación + seguro.
- Comprueba disponibilidad de accesorios (asientos-cama, techos, ventanas) para tu modelo.
- Contacta con un ingeniero/taller para plan de reformas y plazos de ITV.
