¿Has pensado en cambiar el escape de tu moto para mejorar el sonido, reducir peso o darle un toque estético, pero no sabes cómo dejarlo todo legal? La homologación de un escape genera dudas: qué papeles hacen falta, qué normativa aplica, si vale un escape con dB-killer, cuánto cuesta o cuándo hay que pasar por la ITV. En esta guía aprenderás, paso a paso, cómo homologar un escape de moto de forma segura y legal en España, qué requisitos debe cumplir y qué errores evitar para no llevarte una multa ni problemas en la inspección.
¿Qué significa homologar un escape de moto?
Homologar un escape significa acreditar que el sistema de escape instalado en tu moto cumple la normativa técnica de la Unión Europea y de España en materia de emisiones sonoras y, cuando proceda, contaminantes. En la práctica, implica dos cosas:
- Que el escape tiene una homologación de tipo válida (marcado E/ECE) emitida para ese modelo de moto o para una familia compatible.
- Que la instalación se inscribe correctamente como reforma en la tarjeta ITV cuando así lo exige el Manual de Reformas de Vehículos.
La normativa de referencia en la UE para motocicletas incluye el Reglamento (UE) 168/2013 y sus reglamentos delegados, así como los Reglamentos UNECE R41 (ruido de motocicletas) y R92 (silenciadores de recambio). En España, el procedimiento de reformas se rige por el Real Decreto 866/2010 y el Manual de Reformas de Vehículos (MRV), que establece cuándo y cómo hay que documentar el cambio del sistema de escape.
Si el escape de recambio está homologado según ECE/ONU, llevará grabado un marcado con una “E” o “e” dentro de un círculo o rectángulo, seguido de un número (E1, E9, E13, etc.) y un código de homologación. Ese marcado es clave, pero no sustituye a la documentación que te pedirá la ITV para anotar la reforma.
Requisitos que debe cumplir un escape para ser homologable
No todos los escapes se pueden legalizar para uso en vía pública. Para que un escape sea homologable, debe cumplir al menos:
- Homologación ECE válida: Debe incorporar marcado E/ECE legible y permanente con su código de homologación. Evita escapes “racing” o “solo uso circuito”.
- Configuración completa conforme: Si la moto equipa catalizador de serie, el sistema no puede eliminarlo salvo que el conjunto de recambio esté homologado con control de emisiones equivalente. La mayoría de “full systems” sin catalizador no son homologables para calle.
- dB-killer (inserto fonoabsorbente): Debe estar instalado cuando circule en vía pública. Si se quita, se pierde la conformidad y pueden sancionarte.
- Compatibilidad específica: El escape debe estar homologado para tu marca, modelo, cilindrada y año (o para una familia de vehículos compatibles definida por el fabricante).
- Integridad y montaje correcto: Sin fugas, sin interferencias con otros elementos (neumático, estriberas, maletas), con soportes antivibración y par de apriete adecuado.
Además, los niveles de ruido no deben superar los límites aplicables al vehículo. Aunque en ITV no siempre miden con sonómetro, pueden realizar comprobaciones subjetivas o instrumentales si lo consideran necesario.
Documentación necesaria para homologar el escape
La documentación exacta puede variar según el caso y el criterio de la estación, pero en general necesitarás:
- Certificado/Declaración de conformidad del fabricante del escape (CoC): Documento que vincula el escape con su homologación ECE y, a menudo, con referencias de modelos compatibles.
- Marcado de homologación E/ECE grabado en el escape: Visible y legible. En algunos casos se requieren fotos del marcado.
- Informe de conformidad: Emitido por un Servicio Técnico de Reformas o por el propio fabricante/importador autorizado. Acredita que la reforma se ajusta al Manual de Reformas de Vehículos.
- Certificado de taller: Acredita la instalación conforme a las instrucciones del fabricante. Debe estar firmado y sellado por un taller autorizado (con número de registro industrial).
- Instrucciones de montaje: Las del fabricante del escape, que el taller debe seguir.
- Documentación del vehículo: Ficha técnica, permiso de circulación y, en su caso, la ITV en vigor.
- Factura de compra e instalación (recomendable): Facilita la trazabilidad del material y la fecha de la reforma.
Para reformas sencillas (sustitución del silencioso por otro homologado equivalente), no suele ser necesario un proyecto técnico ni un certificado final de obra. Si cambias colectores, añades o quitas catalizadores o alteras sensores lambda, consulta antes: puede requerirse documentación adicional o ser inviable legalmente.
Paso a paso: cómo homologar un escape de moto
1) Antes de comprar: verifica la homologación
- Comprueba el marcado E/ECE del modelo que te interesa. Busca referencias como E9, E13, etc., y el código específico.
- Confirma compatibilidad con tu moto (marca, modelo, año/Euro). Pide listado de compatibilidades por escrito.
- Exige la documentación: certificado de conformidad del fabricante y posibilidad de obtener informe de conformidad e instrucciones.
- Evita “racing”: Si pone “race use only” o carece de E/ECE, no podrás legalizarlo para calle.
2) Instalación en taller
- Acude a un taller autorizado que pueda emitir certificado de montaje. Es preferible uno con experiencia en reformas e ITV.
- Respeta el conjunto homologado: monta todas las piezas previstas (silencioso, catalizador si aplica, abrazaderas, juntas, dB-killer).
- Revisa interferencias y fugas: comprueba holguras con basculante, estriberas y maletas, y que no haya fugas en uniones.
- Par de apriete y fijaciones: usa par recomendado, fijador de roscas donde proceda y silentblocks.
- Fotos del montaje y marcado (recomendable): facilitan trámites si las solicita la ITV o el laboratorio.
3) Tramitar la reforma
- Obtén el informe de conformidad: puede gestionarlo el laboratorio (IDIADA, TÜV, etc.), el fabricante/importador o, a veces, la propia ITV si existe convenio.
- Solicita el certificado de taller: que recoja referencia del escape, número de homologación y fecha de montaje.
- Pide cita en la ITV por reforma: selecciona la opción de “reformas” (no es una inspección periódica).
- Lleva toda la documentación: ficha técnica, permiso de circulación, DNI, informe de conformidad, certificado de taller, CoC del fabricante, facturas e instrucciones si las piden.
4) En la ITV
- Inspección visual: verificarán montaje, fijaciones, ausencia de aristas peligrosas y el marcado E/ECE.
- Comprobación de ruido: pueden realizar una prueba subjetiva o instrumental. Mantén el dB-killer instalado.
- Anotación en la ficha técnica: si todo es correcto, la reforma quedará inscrita. Guarda la nueva ficha.
5) Después de la ITV
- Conserva los documentos con la moto. En controles, te pueden requerir la ficha y, ocasionalmente, el certificado del escape.
- Mantenimiento: no modifiques el escape (eliminar dB-killer, perforar, retirar catalizador) o perderás la conformidad.
Costes y plazos orientativos
Los importes pueden variar por comunidad y proveedor, pero como referencia:
- Escape homologado: 200–800 € (según marca/material). Sistemas completos con catalizador pueden superar los 1.000 €.
- Informe de conformidad: 30–120 € (laboratorio/fabricante).
- Certificado de taller e instalación: 40–150 € (mano de obra variable).
- ITV por reforma: 40–80 € aprox.
- Plazos: conseguir documentos 2–10 días; cita ITV 2–7 días. Todo el proceso suele resolverse en 1–3 semanas.
Errores frecuentes y cómo evitarlos
- Comprar un escape “racing” sin ECE: no es legalizable para calle. Solución: elige un modelo con homologación E/ECE y CoC.
- No montar el dB-killer: eleva el ruido por encima del límite y anula la conformidad. Solución: llévalo siempre instalado en vía pública.
- Quitar el catalizador en motos Euro 3/4/5: además de emisiones, puede encender testigos y no es homologable salvo sistemas específicos con homologación. Solución: respeta el catalizador de serie o usa un sistema homologado con catalizador.
- Falta de certificados: sin informe de conformidad o certificado de taller, la ITV puede rechazar la reforma. Solución: prepara toda la documentación antes de pedir cita.
- Marcado E poco visible: si está tapado por una brida o suciedad, pueden dudar. Solución: limpia la zona y asegúrate de que se ve y se puede fotografiar.
- Interferencias o vibraciones: un mal montaje puede provocar golpes en el basculante o roturas. Solución: utiliza las fijaciones correctas y revisa holguras.
Casos particulares
Motos Euro 5
Las motos Euro 5 (desde 2020 aprox.) son más sensibles: suelen equipar catalizador y, a veces, válvula de escape y sensores lambda. Cambiar colectores o eliminar componentes puede impedir la homologación y generar errores OBD. Opta por kits específicos homologados para tu modelo.
Cambio de colectores
Modificar colectores es más delicado que sustituir solo el silencioso. Si el conjunto altera catalizador o sonda lambda, lo más probable es que no pueda homologarse para calle, salvo que el fabricante aporte una homologación de conjunto válida para tu moto.
Motos clásicas y ciclomotores
En motos antiguas, puede no existir recambio homologado actual. En ese caso, la vía es mantener el sistema equivalente al de origen en buen estado. Las homologaciones universales sin compatibilidad definida rara vez son aceptadas.
Doble escape o salidas asimétricas
Si tu moto trae doble salida y montas un sistema de una sola, necesitas una homologación específica que contemple esa configuración. No basta con tapar una salida.
Maletas y accesorios
Comprueba que el escape no interfiera con maletas laterales o topes anticaída. Cualquier contacto o riesgo de quemadura puede motivar un rechazo en ITV.
Preguntas frecuentes
¿Puedo homologar un escape “barato” sin marca conocida?
Solo si tiene homologación E/ECE válida, documentación que lo acredite y compatibilidad con tu moto. Sin eso, no podrás legalizarlo.
¿Vale una homologación de otro país de la UE?
Sí. Los marcados E/ECE son válidos en toda la UE. Aun así, la reforma debe anotarse en la ITV según la normativa española.
¿Necesito proyecto técnico?
Para la sustitución de silencioso por otro homologado, generalmente no. Si hay cambios relevantes (colectores, catalizador, geometría), consulta con un laboratorio: podría requerirse documentación adicional o no ser viable.
¿Puedo quitar el dB-killer después de pasar ITV?
No. Circular sin dB-killer invalida la conformidad y es sancionable. Además, puedes dar positivo en controles de ruido.
¿Cómo sé si mi escape está homologado?
Debe llevar el marcado E/ECE grabado y acompañarse de la documentación del fabricante. Si no tiene marcado visible o solo incluye un “paper” genérico, desconfía.
¿Pierdo la garantía de la moto?
Un escape homologado y correctamente instalado no debería anular la garantía de elementos no relacionados. No obstante, el fabricante puede negar cobertura si la avería se vincula a la modificación.
¿Puedo volver al escape original?
Sí. Puedes reinstalar el de serie. Si la reforma está anotada, la reversión también debe reflejarse en la ITV cuando corresponda.
¿Miden el ruido en todas las ITV?
No siempre. Pueden hacerlo si sospechan exceso de ruido. Mantén el sistema conforme (dB-killer, juntas en buen estado) para evitar sorpresas.
Consejos prácticos para pasar la ITV a la primera
- Limpia y deja visible el marcado E del silencioso antes de la cita.
- Lleva todos los documentos en una carpeta: informe de conformidad, certificado de taller, CoC del escape, facturas, ficha técnica y permiso.
- Revisa fugas en uniones y juntas; una fuga aumenta el ruido y puede ensuciar el carenado.
- Comprueba soportes y par de apriete tras 50–100 km: los asentamientos pueden aflojar tornillos.
- No alteres la válvula de escape si tu moto la equipa; debe funcionar como de origen.
- Evita “trucos” como tapones o estropajos en la salida: además de peligrosos, te expones a un rechazo rotundo.
¿Qué pasa si circulo con un escape no homologado?
Conducir con un escape no homologado, sin dB-killer o con una reforma no anotada puede suponer sanciones económicas, inmovilización del vehículo y obligación de pasar por ITV extraordinaria. Además, un exceso claro de ruido puede considerarse contaminación acústica. Para evitar problemas, el camino seguro es instalar un sistema homologado, documentar la reforma y mantener el escape en su configuración conforme en todo momento.
