¿Se ha encendido el testigo del airbag en el cuadro y no sabes si basta con borrar el fallo o si necesitarás reemplazar la centralita? ¿Es seguro manipular el sistema SRS? En esta guía encontrarás qué es la centralita del airbag, cuándo puede resetearse, los pasos comunes con escáner OBD2, qué ocurre si hay datos de impacto (crash data) y qué alternativas profesionales existen. Lee con atención las advertencias de seguridad: el sistema de retención suplementaria trabaja con dispositivos pirotécnicos que requieren procedimientos estrictos.
Qué es la centralita del airbag (SRS) y cómo funciona
La centralita del airbag, también llamada módulo SRS o ECU del airbag, es el cerebro que gestiona la activación de airbags y pretensores de cinturón en caso de impacto. Recibe información de sensores de aceleración e impacto, del sensor de ocupación del asiento, del anillo espiral del volante (clockspring) y de múltiples conexiones bajo los asientos y en los pilares. Si detecta una desaceleración que cumpla criterios de colisión, dispara pirotécnicamente pretensores y airbags en milisegundos.
Para diagnóstico, la ECU SRS registra códigos de avería (DTC) y, en muchos modelos, almacena crash data tras un siniestro. Dependiendo del fabricante (Bosch, TRW, Continental, Autoliv, entre otros) y del modelo de vehículo, el comportamiento ante fallos y choques varía: algunos permiten borrar fallos menores con un escáner, mientras que ante un despliegue bloquean la unidad hasta su sustitución o reprogramación especializada.
¿Cuándo es posible resetear la centralita del airbag?
Antes de intentar un reset, es clave entender el origen del testigo:
- Fallo intermitente o componente sin despliegue: Conexión floja bajo asiento, resistencia anómala en pretensor no disparado, fallo del sensor de ocupación, clockspring defectuoso, tensión de batería baja. Tras reparar la causa, suele bastar con borrar DTC con un escáner compatible SRS.
- Tras un golpe sin despliegue: En ocasiones la centralita registra un evento pero no dispara elementos pirotécnicos. Algunos modelos permiten borrar el evento tras verificación estructural y de sensores; otros bloquean el módulo.
- Tras despliegue de airbags/pretensores: Lo habitual es que la ECU quede bloqueada con crash data. En muchos fabricantes no se puede borrar con un escáner OBD estándar. Las opciones son sustituir el módulo por uno nuevo o recurrir a un servicio especializado de reprogramación/recodificación que elimine el crash data tras confirmar y reparar todos los componentes afectados.
En cualquier caso, nunca intentes borrar un fallo sin haber reparado la causa. Un reset sin reparación puede ocultar un riesgo real y el testigo reaparecerá.
Seguridad imprescindible antes de cualquier intervención
- Desconecta la batería (polo negativo) y espera al menos 10–15 minutos para que se descarguen los condensadores del SRS.
- No midas resistencia en conectores de airbags o pretensores con un multímetro en escala ohmios: podrías dispararlos accidentalmente.
- No uses emuladores o resistencias “truco” para engañar al sistema. Es peligroso, ilegal en muchos países y motivo de rechazo en inspecciones técnicas.
- Evita la electricidad estática: usa pulsera ESD y manipula módulos electrónicos en superficies adecuadas.
- Posiciona los airbags con la cubierta hacia arriba al almacenarlos y aléjalos de calor, chispas y golpes.
- Consulta el manual de taller de tu modelo: pares de apriete, conectores amarillos específicos SRS y procedimientos de calibración.
Herramientas y materiales recomendados
- Escáner OBD2 con funciones SRS (marcas como Autel, Launch, Bosch, Delphi, entre otras) o software OEM.
- Fuente y comprobador de batería para garantizar 12,4–12,7 V durante el diagnóstico.
- Manual de servicio del vehículo o base de datos técnica (p. ej., ElsaWin, TIS, ServiceBox, etc.).
- EPIs: guantes, gafas, pulsera antiestática.
- Limpiador dieléctrico y cepillo suave para conectores, si procede.
Preparación antes de resetear
Un reset efectivo empieza por identificar y corregir la falla. Sigue esta secuencia:
- Inspección visual: revisa conectores bajo los asientos (amarillos), estado de pretensores, cableado pellizcado y el anillo espiral del volante si el claxon o los mandos del volante también fallan.
- Verifica la batería: una tensión baja o picos de arranque pueden encender el testigo del airbag.
- Comprueba boletines técnicos (TSB): algunos modelos tienen campañas o reubicaciones de conectores por falsos contactos.
- Repara primero: sustituye piezas dañadas o desgastadas antes de pensar en borrar códigos.
Procedimiento para borrar fallos SRS con escáner OBD
Este método aplica cuando no hay crash data bloqueando la ECU y la avería ha sido corregida.
- 1. Estabiliza la alimentación: conecta un mantenedor inteligente si es posible. Tensión objetivo: 12,4–12,7 V.
- 2. Conecta el escáner al puerto OBD2 con el contacto en posición ON (motor apagado).
- 3. Selecciona el sistema SRS en el menú del escáner y lee todos los DTC. Guarda un informe.
- 4. Interpreta los DTC: ejemplos comunes son resistencias fuera de rango en pretensores, fallo de sensor de ocupación o del clockspring. Si algo sigue sin reparar, corrígelo.
- 5. Borrar DTC: ejecuta “Clear Faults” o “Erase DTCs”. Algunos sistemas piden ciclo de encendido.
- 6. Ciclo de encendido: apaga el contacto 30 segundos y vuelve a encender. Observa el testigo SRS: debe encenderse unos segundos y apagarse.
- 7. Prueba estática: con el escáner, verifica valores de sensores (ocupación, estado de cinturones, etc.) y que no reaparezcan DTC.
Notas por fabricantes de ECU
A nivel general:
- Bosch/Continental: suelen permitir borrado de DTC tras reparar, pero si hay crash data el módulo permanece bloqueado.
- TRW/Autoliv: similares; tras despliegue normalmente requieren reemplazo o recodificación especializada.
Siempre consulta la documentación específica de tu modelo, ya que el comportamiento y los procedimientos exactos pueden variar.
Qué hacer si hay crash data o hubo despliegue
Si el informe del escáner muestra Event Stored / Crash Data o si hubo despliegue de airbags o pretensores, considera estas opciones:
- Sustitución por módulo nuevo OEM: es la opción más segura y respaldada por fabricante. Requiere codificación/adaptación al vehículo. Coste aproximado: 250–900 € según marca y modelo.
- Reparación especializada: empresas cualificadas pueden eliminar el crash data y recalibrar el módulo tras verificar que todos los componentes pirotécnicos y sensores han sido sustituidos/reparados. Coste habitual: 80–250 €. Asegúrate de elegir un proveedor con garantía y trazabilidad.
- Módulo reconstruido: intercambio por una unidad de intercambio con software calibrado para tu referencia. Requiere codificación final.
Importante: no basta con resetear el módulo si hay elementos disparados o dañados. Debes reemplazar todos los airbags y pretensores activados, así como revisar el cableado y los sensores de impacto. Manipular una ECU con crash data sin corregir lo demás no restablece la seguridad del vehículo.
Problemas frecuentes y cómo abordarlos
- Conectores bajo asiento: movimientos del asiento provocan pérdidas de contacto. Limpia con limpiador dieléctrico y asegura el cableado. Algunos fabricantes recomiendan kits de reparación o soldadura directa con empalmes homologados.
- Clockspring (anillo espiral): si fallan mandos del volante o el claxon y hay DTC del airbag del conductor, el anillo puede estar roto. Sustituirlo suele resolver el problema.
- Sensor de ocupación: un cojín o humedad pueden dañarlo. Tras reemplazo, muchos modelos exigen calibración/adaptación con el escáner.
- Pretensores con resistencia fuera de rango: revisa conectores amarillos y cableado. Si hubo un tirón fuerte de cinturón en un incidente, el pretensor puede haberse activado parcialmente y requerir sustitución.
- Tensión de batería baja: arranques con batería descargada o picos pueden encender el testigo. Normaliza la tensión, borra DTC y verifica que no reaparece.
- Corrosión o humedad: bajo alfombrillas o en túnel central (donde a veces se ubica la ECU SRS). Si la centralita se mojó, puede ser necesaria la sustitución.
Comprobaciones posteriores al reset
- Secuencia del testigo SRS: al poner contacto, se enciende y debe apagarse a los pocos segundos si todo está correcto.
- Lectura final de DTC: confirma que no hay códigos pendientes ni históricos relevantes.
- Calibraciones: realiza adaptaciones requeridas (sensor de ocupación, en ocasiones sensor de impacto longitudinal). Sigue el asistente del escáner.
- Prueba de rodaje: corta y sin riesgos, solo para confirmar que no vuelve el testigo. Evita golpes o baches fuertes durante la verificación.
Costes y tiempos orientativos
- Diagnóstico con escáner: 30–80 € en taller; 0 € si usas tu propio equipo.
- Reparación de conectores/cableado: 20–150 € según daño.
- Clockspring: 60–250 € pieza + mano de obra.
- Sensor de ocupación: 80–300 € + calibración.
- Reparación de ECU (crash data): 80–250 €.
- ECU nueva: 250–900 € + codificación.
El tiempo total varía entre 30 minutos (limpieza de conectores y borrado) y varias horas o días si hay sustituciones y calibraciones.
Preguntas frecuentes
- ¿Puedo pasar la ITV con la luz del airbag encendida? No. El testigo SRS encendido es motivo de rechazo.
- ¿Un lector OBD básico puede borrar la luz? Solo si accede al sistema SRS y la avería se ha reparado. Los lectores genéricos que leen solo motor (ECM) no suelen borrar fallos del airbag.
- ¿Es legal resetear una centralita tras un accidente? Sí, siempre que se hayan sustituido todos los elementos de seguridad activados/dañados y el trabajo lo realice un profesional cualificado. Engañar al sistema es ilegal y peligroso.
- ¿Puedo desconectar la batería con el contacto puesto? No. Apaga el contacto, espera unos minutos y entonces desconecta el borne negativo.
- ¿Qué pasa si borro el fallo y vuelve? Indica que la causa persiste. Debes diagnosticar y reparar antes de intentar otro borrado.
Normativa, garantía y responsabilidad
El sistema SRS forma parte de la seguridad pasiva homologada del vehículo. Cualquier intervención debe respetar las especificaciones del fabricante. En vehículos en garantía, manipular la centralita o el cableado sin autorización puede anular la cobertura. Además, circular con el testigo SRS encendido puede afectar a la cobertura de seguros y supone un riesgo para los ocupantes.
Buenas prácticas y errores a evitar
- Buenas prácticas:
- Desconecta siempre la batería y espera el tiempo recomendado.
- Usa escáneres con cobertura SRS y conserva los informes de DTC antes y después.
- Verifica y limpia conectores bajo asientos; fija el cableado para evitar tirones.
- Realiza calibraciones tras sustituir sensores clave.
- Documenta referencias de piezas y actualiza etiquetas si se reemplaza la ECU.
- Errores a evitar:
- Borrar fallos sin reparar la causa.
- Medir con ohmímetro en líneas de airbags/pretensores.
- Instalar resistencias o puentes para apagar el testigo.
- Montar componentes usados sin comprobar compatibilidad y versiones de software.
- Ignorar humedad o corrosión en zonas donde se ubica la ECU SRS.
Mantenimiento preventivo del sistema SRS
- Evita derrames de líquidos en el túnel central y bajo alfombrillas.
- Si desmontas asientos, siempre desconecta la batería y espera; al volver a conectar, realiza lectura de DTC por si surgió algún fallo.
- Mantén la batería en buen estado; los picos y caídas de tensión son una causa habitual de testigos SRS.
- Revisa periódicamente el estado de conectores amarillos y sujeciones bajo asientos, especialmente si los deslizas con frecuencia.
